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BICICLETA MONTAÑA XC LAPIERRE XRM 75TH 2022

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SKU: YNVOB 18098 Categorías: BICICLETAS MONTAÑA, DOBLES XC O RALLY Etiqueta: LAPIERRE

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
CUADRO	NEW XRM full Carbon 100mm travel 29Team layup, pressfit, boost, metric, thru axle
HORQUILLA	Fox 34 SC Factory-Series Float 3 Pos /remote boost FIT4 120mm (29) 44mm rake
AMORTIGUADOR	FOX FLOAT DPS, Factory-Series Remote up, Evol LV, 210×55 (Std/Std)
POTENCIA	Race Face Next SL Carbon, Width: 740mm, Rise: 10mm, Ø: 35mm bar bore
MANILLAR	Race Face Next SL Carbon, Width: 740mm, Rise: 10mm, Ø: 35mm bar bore
CAMBIO	Shimano XTR RD-M9100, 12s
DESVIADOR	–
MANDOS	Shimano XTR 12s
BIELAS	Race Face NEXT SL, 12S 32T 170mm (S) / 175mm (M/L/XL)
CASSETTE	Shimano XTR CS-M9100 10-51T 12s
CADENA	Shimano XTR 12s (CN-M9100)
FRENOS	Shimano XTR 12s
NEUMÁTICO DELANTERO	Maxxis Rekon Race EXO TR 29×2.35 Rear/ Ardent Race 3C Maxxspeed EXO TR 29×2.35 front
NEUMÁTICO TRASERO	Maxxis Rekon Race EXO TR 29×2.35 Rear/ Ardent Race 3C Maxxspeed EXO TR 29×2.35 front
RUEDA DELANTERA	–
RUEDA TRASERA	–
TIJA	Race Face Turbine SL Ti, Ø: 31.6mm, travel: 100mm (all sizes)
SILLIN	PROLOGO DIMENSION NACK
PEDALES	NW-91K

TECNOLOGÍAS
CARBONO UD SLI
Desde 2010, Lapierre ha diseñado sus cuadros con carbono unidireccional, pero, en la fabricación de los nuevos cuadros Lapierre XR y XRM han escogido fibras Torayca, más ligeras y resistentes que permiten construir este cuadro con más de 300 piezas de carbono con tubos de menor espesor, ahorrando peso. Este nivel de diseño, ha sido denominado UD SLI y hasta el momento, se trata del carbono más alto de gama empleado por Lapierre. Gracias a esta construcción, los ingenieros han podido optimizar el basculante trasero jugando con la rigidez lateral y vertical de unas vainas asimétricas, esto nos permite ganar tracción y ahorrar peso gracias a la flexibilidad progresiva de los tirantes, al flexar, ahorramos tener que hacer mantenimiento a otro rodamiento.
SAG CONSTANTE
Gracias a los tirantes Flex Stay, se consigue establecer una compresión progresiva del amortiguador tanto al inicio como al final del recorrido del amortiguador. Para hacerse una idea visual, cuando la bicicleta está sin ciclista, los tirantes traseros están con una tensión mínima, una vez que te subes a ella y con un ajuste de SAG del 26% aproximadamente, los tirantes empiezan a estar en tensiön pero sin variar su recorrido pero; en el momento en el que empiezas a pedalear; los tirantes comienzan a flexar progresivamente hasta el recorrido máximo que de el amortiguador. Gracias a esto, se consigue que el amortiguador tenga un recorrido progresivo, creando una plataforma de pedaleo sobresalinto.
GEOMETRÍA AGRESIVA Y FIABLE
La geometría de esta bicicleta trabaja en perfecto equilibro junto a las suspensiones para ofrecer un centro de gravedad óptimo en todas las situaciones. Gracias a unas vainas infriores más cortas, un reach más largo y un ángulo de sillín más vertical, est nuevo cuadro XR se posiciona en el sector «Down Country» con una geometría moderna pero con ligero aire de enduro. Una evolución reclamada de la práctica de los circuitos de XC actuales y una demanda de neumáticos con secciones más modernas han provocado este inevitable cambio.
RAPIDA SUBIENDO Y BAJANDO
Gracias a un sistema de amortiguación trasero denominado OS (Sensibilidad Optimizada) que proporciona una mejor tracción a pesar de la eliminación de punto de giro, sumado a una posición eleveda del punto de pivo principal, situado en la caja pedalier, se consigue anular el efecto «kick-back» por lo que la tensión de la cadena no se ve afectada por lo que la transferencia de potencia es idónea en todo momento, así que tenemos una mejor lectura del terreno y una mejor transferencia en el pedaleo.

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